8.4. Ответственность оператора смешанной перевозки

Ответственность оператора смешанной перевозки сочетает в себе положения норм, регулирующих именно такой вид перевозки, и норм отраслевого транспортного права (морского, воздушного, автомобильного и т.д.), в зависимости от того, известно ли место, где произошли утрата или повреждение груза.

Общая, или «базисная», ответственность оператора состоит в следующем. Период ответственности за груз включает в себя время с момента принятия до момента доставки груза. За утрату или повреждение груза, произошедшие в этот период в силу различных обстоятельств, оператор несет ответственность, если не докажет, что он, его служащие, агенты и т.д. приняли все меры, которые могли разумно требоваться, чтобы избежать таких обстоятельств или их последствий (ст.16 Конвенции о ООН о международной смешанной перевозке 1980 г).

Пределы ответственности на «базисных» условиях обычно следующие:

- размер возмещения исчисляется с учетом стоимости груза в месте и во время выдачи получателю согласно договору или в том месте и в том время, где и когда груз должен быть выдан;

- стоимость груза определяется в соответствии с его биржевой ценой, если же ее нет – с текущей рыночной ценой, а если нет ни той ни другой – с обычной стоимостью груза такого же рода и качества;

- возмещение, однако, не должно превышать 30 франков за 1 кг массы утраченного, поврежденного груза.

Указанные положения зафиксированы в действующих проформах коносаментов и документов на смешанную перевозку.

Аналогичным образом вопрос решается в Конвенции 1980 г. Ответственность оператора наступает за вину, которая презюмируется. В случае несохранности груза предел ответственности составляет 920 СПЗ («специальных прав заимствования») за место или 2,75 СПЗ за кг веса в зависимости от того, какая сумма больше. Если в смешанной перевозке не участвуют морской и речной перевозчики, то предел ответственности оператора выше и составляет 8,33 СПЗ за кг веса. При просрочке в доставке оператор уплачивает не более чем 2,5 суммы провозных платежей, приходящихся на задержанный доставкой груз.

Если же место нарушения договора известно, то возможно использование принципа, согласно которому ответственность оператора определяется по нормам действующим в отношении того этапа перевозки, на котором был нарушен договор. Этот принцип получил наименование network liability system – система сетевой ответственности. Его использование позволяет облегчить взаиморасчеты между исполнителями смешанной перевозки и позволяет учитывать возможные изменения режима ответственности на отдельных видах транспорта. Кроме того, данный принцип справедлив в отношении оператора смешанной перевозки, чья ответственность не должна быть более строгой, нежели ответственность непосредственных исполнителей договора перевозки перед ним самим.

Таким образом, в тех случаях, когда доказано, где произошли утрата или повреждение груза, оператор, отправитель, получатель и другие лица, имеющие право на груз, могут требовать, чтобы ответственность оператора смешанной перевозки определялась положениями, содержащимися в любой международной конвенции или национальном праве, которые должны были бы применяться, если бы истец заключил непосредственно с оператором отдельный договор в отношении конкретной стадии перевозки, на которой произошла утрата или повреждение, и получил как доказательство этого особый документ, выдаваемый в случаях применения такой международной конвенции или национального права.


Толочко, О.Н. Международное транспортное право : краткий курс лекций / О.Н.Толочко. – Минск : БИП-Институт правоведения, 2017. – 179 с.