6.6. Претензии и иски к воздушному перевозчику

В отношении споров из перевозки грузов и багажа Варшавская конвенция предусматривает обязательное претензионное производство. В случае установления ущерба получатель должен немедленно, но не позднее 3 дней по багажу и 7 дней по грузу, предъявить перевозчику претензию. При просрочке в доставке претензия должна быть заявлена в течение 14 дней с момента, когда багаж или груз были переданы получателю (ст. 26). Гаагский протокол увеличил эти сроки соответственно до 4, 14 и 21 дня.

Претензия оформляется путем составления отдельного документа или путем внесения соответствующей отметки в перевозочный документ. Непредъявление претензии в течение установленного срока лишает права на предъявление иска к перевозчику, за исключением случаев обмана с его стороны (п. 4 ст. 26).

Следует отметить, что в отношении вреда, причиненного пассажиру, обязательное предъявление претензии не предусмотрено, поэтому в случае причинения вреда его здоровью пассажир может сразу же обращаться в суд. Однако на практике такие требования заявляются, как правило, через досудебную претензионную процедуру. Гаагский протокол 1955 г. стимулирует мирное досудебное урегулирование споров, чему способствует, в частности, правило, содержащееся в п. 4 ст. 22: судебные расходы сверх пределов ответственности перевозчика не возмещаются истцу, если присужденная сумма не превышает той, которая была предложена перевозчиком в письменной форме истцу до начала судебного разбирательства дела.

Срок исковой давности по спорам, связанным с воздушной перевозкой грузов, пассажиров и багажа, предусматривается в 2 года (ст. 29).

Что касается подсудности споров, то согласно ст. 28 Варшавской конвенции, иск может быть заявлен по выбору истца в одном из судов:

- по месту жительства (нахождения) перевозчика;

- по месту нахождения его главного управления;

- по месту нахождения конторы, которой был заключен договор перевозки;

- по месту исполнения перевозки.

В отношении перевозок грузов допускается соглашение об арбитраже (ст. 32), однако при условии, что арбитраж будет иметь место в пределах юрисдикции судов, перечисленных в ст. 28.

Вопросы права, применяемого при разрешении споров, связанных с воздушной перевозкой, Варшавской конвенцией разрешены далеко не в полной мере. В некоторых случаях предписывается применить право страны суда. Так, согласно ст. 21, если перевозчик докажет, что вина лица, потерпевшего вред, была причиной вреда или содействовала ему, суд может согласно своему закону устранить или ограничить ответственность перевозчика. Закон суда применяется также при решении вопросов о выплате пассажиру возмещения в виде периодических платежей (п. 1 ст. 22); о возмещении истцу судебных издержек по делу (п. 4 ст. 22); об исчислении срока для заявления иска к перевозчику (ст. 29).

Общей коллизионной нормы, указывающей на подлежащее применению право, Варшавская конвенция не содержит. В литературе в связи с этим высказывались разные точки зрения, однако преобладало мнение о том, что необходимо по возможности избегать отсылок к внутреннему праву, т.к. это может подорвать значение унифицированных норм конвенции.  

Воздушный кодекс Республики Беларусь специальных коллизионных правил также не содержит. Следовательно, при возникновении спора и отсутствии по данному вопросу конвенционных коллизионных правил к отношениям из воздушной перевозки применяется право страны перевозчика (ст. 1125 Гражданского кодекса Республики Беларусь).


Толочко, О.Н. Международное транспортное право : краткий курс лекций / О.Н.Толочко. – Минск : БИП-Институт правоведения, 2017. – 179 с.